Els miralls retrovisors exteriors són eines que permeten als conductors, mentre estan asseguts, veure directament la zona darrere, lateral i sota del vehicle; per motius de seguretat, les normatives de diversos països obliguen a instal·lar-los als automòbils.
Pel que fa al disseny de doble -curvatura dels retrovisors exteriors, la secció convexa exterior presenta una alta curvatura (radi de curvatura R=80mm) que comprimeix la visió dins d'un angle de 60-graus cap a la part posterior a la zona del mirall visible, cosa que permet al conductor controlar el trànsit a través de tres carrils simultàniament. La secció convexa interior presenta una curvatura inferior (radi de curvatura R=150mm) que produeix una imatge semblant a un mirall pla, assegurant que el marge d'error per a l'estimació de la distància es mantingui per sota del 5%.
Posició de muntatge: a la majoria de vehicles de passatgers, els miralls exteriors es munten al panell de la finestra triangular; aquesta col·locació s'alinea amb les postures i els hàbits de visualització típics, el que fa que sigui convenient que el conductor pugui observar l'entorn. Tanmateix, a causa d'opcions de disseny específiques-com ara un pilar A-de perfil baix{-o el desig de maximitzar el camp de visió dels ocupants-alguns vehicles disposen de bases de miralls muntades directament al panell de la porta. La posició de muntatge horitzontal ha d'adherir-se al principi de "finestra triangular sense obstruccions", mantenint una distància mínima de 8 cm entre la vora del mirall i el pilar A-per evitar la superposició d'angles cecs.
Els-miralls exteriors anti-enlluernament utilitzen sensors per controlar la intensitat de la llum del darrere en temps real-i ajustar automàticament la reflectivitat del mirall. Quan els fars dels vehicles següents són enlluernadors, el mirall atenua la llum reflectida a un nivell més suau; quan no hi ha llum brillant, la reflectivitat torna a la normalitat instantàniament, assegurant una visió posterior estable i clara per millorar la seguretat de la conducció nocturna. Els miralls exteriors també poden aconseguir un efecte físic anti-enlluernament mitjançant l'ús de vidre tenyit blau o groc que absorbeix longituds d'ona de llum específiques. Els retrovisors exteriors de baixa -arrossegament estan dissenyats tenint en compte l'aerodinàmica; els suports del mirall sovint presenten tiges primes i afilades que es connecten a la carcassa del mirall, que normalment té vores arrodonides per minimitzar la resistència al vent. Els miralls d'arrossegament baix-en forma de llàgrima-també són habituals; aquests utilitzen un perfil molt corbat i aerodinàmic amb un punt de muntatge baixat per sota de la línia de la finestra, augmentant així l'àrea de la finestra i reduint els punts cecs causats pel pilar A-. Els miralls incorporen dissenys de-direcció del flux d'aire, amb bisells que desvien l'aigua de pluja i optimitzen l'aerodinàmica.
El sistema de detecció de punts cecs (BSD) utilitza un radar d'ones-mil·límetres de 24 GHz per controlar contínuament l'àrea fins a 50 metres darrere i al costat del vehicle; quan un altre vehicle entra a la zona de perill de 2 metres, un llum d'advertència ambre al mirall parpelleja a una freqüència d'1,5 Hz. Una funció de plegat elèctric inverteix automàticament el moviment del mirall en 10 graus en detectar un obstacle (pressió superior o igual a 50 N), evitant el trencament del mirall causat per impactes rígids. Els vehicles en regions molt boscoses poden estar equipats amb "xiulets de cérvol" (dispositius dissenyats per dissuadir els cérvols). Els miralls també disposen d'una funció de calefacció per garantir una visió clara en tot moment.
Optimitzar la forma dels miralls exteriors implica modificar la seva geometria superficial per millorar el rendiment aerodinàmic i acústic. L'ús d'una superfície de mirall corba millora l'estabilitat del camp de flux d'aire darrere del mirall. La incorporació d'estructures de micro-canal-específicament característiques de micro-superfície dins de la carcassa del mirall-augmenta de manera efectiva la interacció entre el flux d'aire darrere del mirall i el flux d'aire sobre el parabrisa posterior, reduint així la turbulència i els nivells de soroll a l'estela.
Els sistemes electrònics de miralls (CMS) redefineixen la visibilitat mitjançant una configuració de càmera-i-pantalla: una càmera ultra-gran-de 12MP (amb un camp de visió diagonal de 160 graus) substitueix el mirall de vidre tradicional. Junt amb el processament d'imatges HDR, el sistema ofereix un rang dinàmic en condicions de pluja intensa que és el doble que l'ull humà, permetent la detecció de contorns de vehicles fins a 200 metres de distància. La pantalla OLED presenta una densitat de píxels de 300 PPI i una latència d'imatge inferior o igual a 10 ms, eliminant el "retard visual" associat als miralls tradicionals.